.gif)
Porsche 911 GT3 baru saja mendapatkan pengembangan teknis mengejar satu tujuan khusus: untuk lebih meningkatkan kinerja mobil sport berperforma tinggi tanpa mengorbankan kegunaan sehari-hari. “Ketika kami memiliki insinyur yang sama yang mengembangkan mobil balap kami juga mengerjakan desain mobil GT baru untuk jalan raya, itu adalah transfer teknologi paling langsung yang dapat saya bayangkan,” jelas Andreas Preuninger, Direktur GT Model Line.
Kemajuan teknologi di bidang aerodinamika sangat terlihat. Ini adalah pertama kalinya sayap belakang yang ditangguhkan dipasang pada mobil produksi seri Porsche. Dudukan leher angsa digunakan dalam bentuk yang sama pada mobil balap GT 911 RSR dan mobil balap 911 GT3 Cup. Karena dua braket aluminium sekarang menahan elemen sayap dari atas, aliran udara dapat melewati bagian bawah tanpa gangguan, yang secara aerodinamis lebih sensitif.
Desain baru ini mengarah pada pengurangan kehilangan aliran dan tidak hanya meningkatkan downforce, tetapi juga menghasilkan kondisi pengangkatan negatif yang seimbang bersama dengan banyak pengukuran rinci lainnya.
“Kami mengembangkan aerodinamika 911 GT3 baru dalam sekitar 700 simulasi. Kami menghabiskan lebih dari 160 jam untuk menyempurnakan mobil di terowongan angin, ”jelas insinyur aerodinamika Mathias Roll.
Sudut kemiringan sayap belakang bisa di sesuaikan dalam 4 posisi. Sejalan dengan itu, diffusor depan juga dapat diatur ke empat posisi. “911 GT3 baru menghasilkan 50 persen lebih banyak downforce daripada pendahulunya pada 200 km / jam hanya dalam pengaturan sebelumnya. Dalam pengaturan dengan down-force maksimum, peningkatannya mencapai lebih dari 150 persen, ”tambah Roll.
Sama halnya dengan situasi balap, keseimbangan aerodinamis pada 911 GT3 baru dapat disesuaikan secara individual dengan kondisi trek dan gaya mengemudi individu. “Tidak hanya komponennya sangat mirip dengan yang digunakan pada mobil balap kami, metode pengembangannya juga serupa,” jelas insinyur aerodinamika ini.
“Di terowongan angin ultra-modern kami di Weissach, kami tidak hanya berkendara lurus ke depan, kami juga mensimulasikan setiap situasi mengemudi yang memungkinkan. Kami membuat mobil mengalami gerakan di tiga axis nya (roll-kanan kiri, pitch-depan belakang, yaw-sudut perputaran mobil) untuk mensimulasikan pengaruh fisik di trek. “
